德媒:中欧班列十年迅猛发展

  德新社10月8日报道,原题:货运列车连通中国和欧洲   10年前,中欧列车的开始并非一帆风顺。彼时来自中国的货运列车只偶尔行驶在通往欧洲的漫长道路上。但如今,货运列车需求越来越大,将中国和欧洲紧紧地连接在一起。

  2008年1月,一辆试验货运列车经过15天奔波,抵达汉堡货运站。当时德国铁路负责人梅朵尔恩将其比作“未来产物”。9个月后,装有电脑的第一辆集装箱列车抵达汉堡。10年前,中欧班列开始时前景还不可预测,今天已成为蓬勃发展的业务。

  衣服、电子设备、汽车零件、纸张和消费品,这些都是中欧班列每天运输的货物。从重庆、成都、郑州、武汉和西安,每周至少发出四到五趟列车。长达1万到1.2万公里的铁路线要么穿越西伯利亚和蒙古国北部,要么沿着南部路线经过哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯。持续时间为14至16天。

  边境“丢失”了许多时间:集装箱须重新装载两次,因为白俄罗斯、俄罗斯、蒙古国和哈萨克斯坦的铁路规格大于欧洲和中国的;机车也须多次更换。主干线是电气化的,但边境部分需要柴油机车。尽管如此,中欧班列业务发展迅猛。早年,货运列车只是不定时运行,到2011年全年仅运输900个集装箱。但德国铁路公司最新报告称,2018年有望增加到约9万个集装箱,有3600辆列车投入运输。2020年中欧列车运输量更将达到10万集装箱。

  德国铁路货物运输部门主管多尔认为,这是中德和中欧贸易繁荣的标志。自2016年以来,中国已成为德国最重要的贸易伙伴。去年两国贸易达1870亿欧元,且这一趋势还在上升。

  中欧班列正在与海运、空运竞争。货运列车的速度几乎是船舶的两倍,但铁路运输成本也高出50%。“对我们的客户而言,时间和成本是重要因素。他们希望通过铁路运输保证供应链,且铁路更有利于二氧化碳排放。”多尔充满信心地说,为加强中欧铁路运输,德国还成立欧亚铁路货运公司。

  那美中贸易争端是否会对中欧铁路货运带来不利影响?多尔给出的答案是“否”。(作者贝尔恩德·罗德尔,青木译)

责编:赵建东
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